高峰时段驶入曼哈顿第60街以南地区的车辆将须缴纳拥堵费，建议收费标准为每辆车9美元至23美元不等。纽约市大都会交通局将最终敲定收费标准。 目前经桥梁、隧道驶入曼哈顿的车辆须缴纳过路费。征收拥堵费后，车辆进入曼哈顿依然要缴纳这些过路费。 纽约市酝酿征收拥堵费已久，相关计划在2019年即获纽约州立法机构许可，但因新冠疫情和缺乏联邦监管部门意见暂时搁置。
据本站了解到，拥堵费的目的主要是限制外面的车在交通高峰期进入曼哈顿。曼哈顿是个狭长的岛，通过几条隧道和桥跟西边的新泽西州以及东边的皇后区和布鲁克林区链接。中城下城最繁忙，要收拥堵费的就是这一段（60街以下）。纽约作为美国最大的城市，对私家车既不限行也不限号更不限购。调节汽车出行的方式就是进入曼哈顿的过桥过路费以及高昂的停车费。例如下城的荷兰隧道中城的林肯隧道以及乔治华盛顿大桥都单向收费16美元。
这次的拥堵费23美元是指的高峰期收费，非高峰期则是17美元。本来就收16美元，非高峰期只涨了一美元，还可以接受。原来也是隔两年就涨一次过路费。而且这次对低收入的司机（年收入在6万美金以下）有折扣，对出租车需要频繁进出曼哈顿的每天只收一次拥堵费。据估计每年多收的拥堵费会有十亿美元。这个钱将拿给MTA去更新地铁的信号系统、增加电梯、延长地铁线路。
也就是拿拥堵费去补贴公共交通。原来在林肯隧道口就有MTA立的大广告牌—那里常年24小时堵车—上面写着“If you are stuck in traffic, technically you are part of the problem. （如果你堵在路上了，技术上讲你也是问题的一部分）”。下面小字别开车了坐地铁吧。疫情使纽约通勤火车地铁公交车等公共交通乘客减少了很多，现在疫情结束这么久也只恢复到2919年的70%左右。估计到2024年能恢复到80%。
很正常，这也是调剂交通拥堵的一个手段，其实就像某些景区一样，开私家车进去，收费很高，坐景区公交收费就比较低，一个道理，就像现在的中国车辆限号通行一样，北京开始是为了解决拥堵，后来一些地方不拥堵又加了一个环保理由，大家知道吗？一辆十三米的大货车的污染量，能抵80辆小汽车的污染量，郑州疫情封控期间，几乎所以的小汽车都不跑了，也没有见空气质量好到什么程度。
现在一些小县城，县级市也开始限号通行，既不影响拥堵，对环境也没有多大影响，但是他们依然限行，据说可以增加收入，因为好多人不注意限行，还有一些外地车辆，本来开车来办事的，结果进不了城，最后不得已，只有认罚款，也不肯在当地多待一天。未按尾号限行这一违章行为在全国违章数据中的占比达到了6.59%，这个数据在县城和一些县级市占比更大，一般都是扣三分罚款一百。
如果美国美国纽约核心区按23美元征收，纽约人口和郑州差不多，由于纽约比较发达，拥有汽车的人口更多，这对于纽约市来说一定是一项不菲的收入，根据MTA提案，将对开车进入曼哈顿60街以南的司机收取每天9到23美元的拥堵费。非交通高峰时段，收费7到17美元。晚间收费降至5到12美元。其目标是为改善纽约市地铁和巴士获得10亿美元资金，同时缓解曼哈顿中心的拥堵。
最早收拥堵费的是新加坡。英国伦敦是2003年开始收的，一些英国城市这两年开始实行。瑞典斯德哥尔摩是2007年开始收的，也有瑞典的其他城市跟进。还有米兰。东京高昂的停车费也类似拥堵费，只有社长才停行起。拥堵费收取通常是在需要收费的区域通过摄像头实时计费实现的，只对通过的车辆收费。交费的方法就是多种多样的，预存、实时扣款、过后付款、过期交滞纳金。
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