7月9日，滴滴发布自今年1月16日App重新上架以来的第一份财报。财报显示，滴滴一季度营收为427.12亿元，较上年同期的358.48亿元增长19.1%。净亏损为9.18亿元，上年同期净亏损160.7亿元；归属于股东的滴滴净亏损为11.6亿元，上年同期的归属于股东的滴滴净亏损162.76亿元。网约车业务方面，滴滴2023年第一季度中国业务营收为390.49亿元，较上年同期的328.92亿元增长18.7%；国际业务营收为16.91亿元，较上年同期的12亿元增长40.7%；其他业务实现总收入19.7亿元，同比增长12.4%。
从财务角度来看，值得关注的点是收入增长和净利润增长的不匹配。滴滴Q1营收为427.12亿元，较上年同期的358.48亿元增长19.1%，增长值为68.64亿元。而滴滴Q1净亏损为9.18亿元，较上年同期净亏损160.70亿元收窄了94.3%，净亏损减少了151.52亿元。非常不合理！业务的增长完全不足以带动滴滴净亏损的收窄幅度，大概还有一个80亿左右的缺口。
要知道，在财务计算公式中，净利润=收入-成本费用-所得税。自2019年开始，滴滴的中国出行业务就已经实现盈利了，这并不是今年滴滴才达成的。2021年，滴滴中国出行业务的Adjusted EBITDA就达到61亿元。2022年更多是因为疫情影响，导致中国出行业务出现亏损，而并非「APP下架」占主因。
滴滴靠烧钱筑起的护城河太宽太深，规模效应优势明显，在服务、成本控制端吊打一众对手，而监管方对「价格战」的一纸禁令，让竞争对手没办法快速从滴滴手中抢占客源和司机。于是乎，滴滴的用户粘性出奇的高，无论在司机端还是在乘客端。竞争对手没能在「滴滴APP下架期间」，完成对市场的抢占，这是滴滴在重新上架后快速实现业务复苏的原因。
当然，这份财报也显示出了滴滴对未来的担忧，在一季度，滴滴仍然在实施全面降费。虽然滴滴业务恢复增长，但在全国范围内，网约车订单的增速仅有5%。随着民众收入预期下降，与资产负债表衰退风险的增加，民众势必将降低出行领域的消费欲望。从财务数据可以看到，恢复上架后，滴滴主营业务和收入得到明显恢复，而今年以来，除了出行业务之外，滴滴在自动驾驶、租车、跑腿等业务也加速布局。
不过不同于此前的高调与激进，这些新业务不仅围绕出行主业展开，滴滴也开始尝试自营之外的聚合平台模式，寻找网约车之外的更多利润空间。业内认为，滴滴不断持续推新，一方面因为网约车行业涌现出了大批平台，使得市场逐步趋于饱和，进入存量市场；另一方面也在静默1年多后寻求新发展。未来，面对其他网约车平台的虎视眈眈，滴滴如何继续保持网约车业务的优势，新业务又将为滴滴带来哪些新的增长空间？
这些也都是滴滴和网约车行业接下来的最大看点。通常一个国家的所得税税率比较稳定，不会有什么大的变动。而滴滴的收入增长数据也是确定好的，那么问题来了，滴滴一季度发生了什么事导致其成本费用可以精简至此。带着财务人好奇的心理，我就继续翻阅了美股的英文版报告，主要关注点就放在了成本费用里面。
继续向下看，滴滴披露了研发费用支出，从2022年Q1的25亿元，减少至2023年第一季度的22亿元，研发投入减少了3个亿。平台扩展到一定规模，行情又不景气，压缩研发支出及研发人员工资倒也合理，但是金额相差太多，不是主要原因。终于，在研发之下，找到了一个大瓜！这里面写到的是行政及管理费用支出，通常在财务领域，这玩意基本每年没啥大变化，而且金额相对于其他费用来说很小。但是滴滴这个不一样了，2022年同期的行政管理费用高达102亿！
而2023年一季度仅发生了21亿，相比而言下降了79.6%，下降金额为81亿，这次数据对上了。当然，这份财报也显示出了滴滴对未来的担忧，在一季度，滴滴仍然在实施全面降费。虽然滴滴业务恢复增长，但在全国范围内，网约车订单的增速仅有5%。随着民众收入预期下降，与资产负债表衰退风险的增加，民众势必将降低出行领域的消费欲望。
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