7月13日，一封《致广汽三菱全体员工的一封信》（以下简称“全员信”）在网上流传。信中显示，广汽三菱产品受市场转型的影响，销售远未达预期，经营陷入困境，公司经营层和股东方慎重讨论，决定于6月进入临时停产阶段。该封网传信件还提到，为了有序、平稳推进工作，奠定企业可持续发展基础，广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化，并将公布员工安置方案。
针对上述传闻，广汽集团相关人士回应称，目前，广汽三菱的股东三方正尽全力推动企业的纾困转型工作。广汽三菱将根据实际情况，依法依规进行人员结构的优化，并尽最大努力保障员工的合法权益。事实上，广汽三菱的困境早有端倪。近几年来，广汽三菱销量滑坡已是不争的事实。
现在在马路上能看到的三菱汽车，基本也都是老车子了，十年起步的那种。又拉了一下销量，确实是迅速萎靡。销量直接来到了326辆，这种数据别说是品牌总和了，甚至单一车型看都是不成功的。而这点销量，还基本都是靠着欧蓝德一款车吊着，而且这也是个相当有历史的车型了。也从另一面表现出，三菱的新产品确实也实在乏力，那么三菱汽车是如何从当年的风头无二，走到今天这步的呢？两件几乎不可原谅的事件，直接导致三菱汽车从红极一时，逐渐走向other。
从2019年左右开始，广汽三菱的销量就已经进入了持续下跌的阶段。2019年，广汽三菱年销量13.3万辆；2020年直接断崖式下跌，年销量仅剩7.5万辆；2021年进一步下探至6.6万辆；而在2022年，广汽三菱的销量直接跌至3.36万辆，甚至不及部分主流合资品牌一个月的销量。2023年的第一季度，广汽三菱旗下所有产品的累计销量仅为3969辆，同比跌幅达到了58%。
今年4月，广汽集团产销快报首次剔除了广汽三菱的产销数据，这也引发了外界对三菱汽车或退出中国市场的猜测。此后，尽管三菱汽车社长加藤隆夫一再澄清，目前没有退出中国市场的计划，即便公司在华面临困难，长沙工厂将按计划于6月重启生产。然而，于7月13日被曝光的“致员工信”表明，广汽三菱的这一复产计划已搁浅。
据乘联会数据，今年5月，广汽三菱产销量均为0；1-5月，广汽三菱累计产量仅为3367辆，同比下滑75%，累计销量为8943辆，同比下滑25.1%。公开资料显示，广汽三菱是由广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资经营的中外合资企业，合作年限30年，注册资本19.47亿元人民币，其中广州汽车集团股份有限公司持有50%股权、三菱自动车工业株式会社持有30%股权、三菱商事株式会社持有20%股权。
三菱汽车在4月25日宣布，在截至2023年3月的2022财年合并财报中，计入了121亿日元（约合人民币6.3亿元）的营业外费用和105亿日元（约合人民币5.4亿元）的特别损失。由于销售持续低迷，三菱汽车停止了在中国当地的新车生产，计入相关损失。
广汽三菱试图通过新能源转型摆脱困局。全员信中提到，“历史向前发展，汽车产业正在经历一次颠覆性的革命，我们所处的汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型。在近几个月，公司经营层和股东方都做了最大的努力，有百般不舍，又万分无奈。但顺应趋势，抓住新能源转型的机遇，公司将迎来涅槃重生。”
然而，由于广汽三菱自身没有纯电平台，为了发展新能源汽车，广汽三菱不得已使用广汽埃安的纯电平台，去年3月份推出了第一款纯电SUV阿图柯，但今年第一季度，这款车的总销量只有178辆。近年来，因销售表现不佳、品牌声量减弱，广汽三菱停产、退出中国市场传闻不断。广汽三菱销量不佳与其新能源转型迟缓密不可分。根据官网信息，目前该公司共有六款车型在售，其中仅阿图柯一款新能源产品。
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