不差钱，推荐一款性能与赛车接近，但又可以上路的汽车可以吗
谢邀回答！
我觉得必须推荐丰田Supra GT4，这款无论是在性能上还是造型上都很像赛车！上路时也不用担心被交警拦下来。
上图是丰田在日内外汽车展会上Supra GT4概念车，不过丰田宣称明年，这款量产车会交到客户的手中。按照规则，它是可以参加欧洲VLN赛事、米其林Pilot赛事以及日本Super Takiyu赛事的，实际上Supra GT4是一款满足普通道路行驶的入门级赛车！楼主，这下子，应该推荐得十分到位了吧！
丰田汽车与改装厂 Akrapovič、倍耐力、Ravenol合作研发这款车，它搭载了3.0L的双涡轮增压直6发动机，与Supra同款，最高输出功率335马力，最大扭矩为500牛米，但目前价格、空间尺寸还未公布，大家静候哈！
外形看来，Supra GT4整体富有肌肉感与动感，个人对于前脸造型有种莫名的喜欢，倒“U”形的进气格栅很有特点，和布加迪有点神似，本来一双凶狠的眼睛，配上这小嘴，就温顺许多了哈。同时运用了很多套件，帅气得很！
前保底下的扰流板套件！
后保尾唇也很酷，排气管上还刻了logo，细致！
加装的尾翼与后扩散器，瞬间提升了几个档次！
内饰方面，不知道量产车会不会也这样，这简直酷到不行！纯黑设计，赛车方向盘、依稀可见的机械传动机构，整体的机械感太强了，真希望量产车可以这样搞！同意这个观点的网友请举个爪！
以上就是个人的一点看法，建议买这款丰田Supra GT4，不过得等到明年哈！大家觉得这款车如何呢，欢迎留言探讨！
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保时捷，法拉利，兰博基尼到底谁更强
跑车之王法拉利不是白叫的，为什么不是兰博基尼不是保时捷呢，保时捷已经走低端路线了，所以在人们眼中品牌远不如前两位很正常，顶级性能上三个品牌不会相差太多，但是拉法这种神车二手价格反而翻倍的也侧面证明了法拉利的地位，而且一辆拉法的售价快够一辆p1和一辆918加起来了。
首先想购买一辆法拉利就要比买一辆保时捷和兰博基尼难得多，有钱不行，你还得有地位有身份，哪怕是一辆低端车型也要提供资产五千万以上的证明才卖，其次兰博基尼和保时捷不断的刷圈速证明自己有多强，而法拉利不仅跑圈都不跑，而且你如果私下测试那么直接把你拉黑，这种逼格哪个厂家能做到，而且销量也是远超兰博基尼的，保时捷在销量上就不谈了，因为毕竟便宜很多，法拉利的车迷也远多于两者，虽然买不起，但是更强的话我选法拉利，哈哈
汽车中的“2.0T”和“2.5T”有什么区别
汽车中的2.0T跟2.5T，别看只是数字不同，但是落到实处，区别非常大，超乎普通人想象。接下来，我来说说汽车中2.0T跟2.5T的区别在哪些方面。
价格
2.0T跟2.5T， 看似二者的排量只少了0.5L，但是其实际代表的意义是不一样的。2.0T就是一个普通的排量，下到国产车 ，上到BBA都在用，应用广泛。
与之对比的2.5T，则是高端车的专属发动机，一般的车根本用不起，因为这种发动机技术复杂，成本高，溢价高，是放在高端车上面抬高车辆溢价的，以便卖高价。
以搭载2.0T发动机的车型举例，搭载2.0T发动机的国产车很多，有奇瑞瑞虎8，瑞虎8PLUS的2.0T 254马力，长城哈弗的2.0T 211马力，广汽传祺M8的2.0T 254马力，长安蓝鲸系列的2.0T 233马力等等。这些搭载了2.0T发动机的车型，价格在13～22万不等，价格较低，比较亲民。
同时，搭载2.0T的合资车价格也不算特别高，比如老款汉兰达的2.0T 220马力，大众的EA888系列2.0T 220马力，通用别克的2.0T 237马力等等， 价格在16～35万之间。
就算是搭载2.0T发动机的豪华车，如凯迪拉克XT5/XT6，价格最贵不过45万。宝马三系，五系的2.0T 254马力发动机，起售价拉到了35万，不算特别离谱。
由此可知，2.0T是一个非常常年的发动机排量，车型众多，价格相对较低。不过，搭载2.5T发动机的车，那可就贵多了。
比如搭载2.5T 313马力发动机的奔驰S级，指导价高达91.78～178.17万，价格高昂。或者是搭载2.5T 250/300马力的保时捷718，指导价高达54.5～157.8万。
发动机动力
除了价格外，2.0T跟2.5T第二个区别就是发动机动力，这里又可以分为纸面参数跟实际动力表现二块。
纸面参数很好理解，就是二款发动机标定的参数，比如最大马力，最大扭矩，最大扭矩转速等等。从目前量产的2.0t跟2.5t发动机来说，2.5t的纸面参数是远远大于2.0t发动机的。
收集了一些2.0t发动机的纸面参数，对比一下就明白了。
- 奇瑞2.0T 254马力，最大扭矩390n/M，最大扭矩转速1750～4000转。
- 长安2.0T 233马力，最大扭矩360n/M，最大扭矩转速1750～3500转。
- 长城哈弗 2.0T 211马力，最大扭矩325n/M，最大扭矩转速1500～4000。
- 广汽传祺2.0T 254马力，最大扭矩400n/M，最大扭矩转速1700～4000转。
- 上汽2.0T 231马力，最大扭矩370n/M，最大扭矩转速2000～4000转。
- 比亚迪2.0T 192马力，最大扭矩320n/M。
- 一汽红旗2.0T 252马力，最大扭矩380n/M，最大扭矩转速1800～4000转。
- 大众2.0T 220马力，最大扭矩350n/M，最大扭矩转速1500～4400转。
- 丰田2.0T 220马力，最大扭矩350n/M，最大扭矩转速1800～4000转。
- 本田2.0T 272马力，最大扭矩370n/M，最大扭矩转速2250～4500转。
- 通用2.0T 237马力，最大扭矩350n/M，最大扭矩转速1500～4000转。
- 福特2.0T 207马力，最大扭矩354n/M，最大扭矩转速1850～4000转。
- 现代2.0T 230马力，最大扭矩353n/M，最大扭矩转速1450～3500转。
- 沃尔沃2.0T 250马力，最大扭矩350n/M，最大扭矩转速1800～4800转。
- 宝马2.0T 252马力，最大扭矩350n/M，最大扭矩转速1450～4250转。
- 奔驰2.0T 258马力，最大扭矩370n/M，最大扭矩转速1800～4000转。
- 奥迪 2.0T 252马力，最大扭矩370n/M。
与之对比的2.5T数量比较稀少。
- 奔驰2.5T 313/367马力，最大扭矩450/500n/M，最大扭矩转速1800/2000～4000转。
- 保时捷2.5T 350/366马力，最大扭矩420/430n/M，最大扭矩转速2100～4500/5000转。
- 大众 2.5T 299马力，最大扭矩500n/M，最大扭矩转速2750～3500转。
- 日产 2.5T 254马力，最大扭矩370n/M，最大扭矩转速3600转。
通过对比可知，2.5T发动机无论是最大马力，还是最大扭矩，都要比2.0T发动机强一些，这是纸面参数上的强。
从实际表现来说，2.5T发动机的动力表现，也比2.0T强。主要原因在于搭载2.5T发动机的都是高端车型，动力本来就是一大卖点，与之搭配的变速箱以及变速箱调教都会对动力进行优化。
比如保时捷718，本身是超跑，为速度而生，官方0～100加速仅为4.1S。而作为商务旗舰轿车的奔驰S级，搭载3.2T发动机后，0～100加速可以跑到5.6S，性能强悍。
当然，马力越强悍，油耗自然是越高的，这也是2.0T跟2.5T发动机的区别之一。普通2.0T发动机，油耗在8.5～12L之间，2.5T发动机普遍在9～20L之间。
发动机技术
2.0T跟2.5T在技术方面也有明显的区别，第一个就是排气量不一样，一个是2.0L排气量，一个是2.5L排气量。所谓排气量 指的是活塞从下止点到上止点之间的排气量。排气量越大，就可以在气缸内吸入更多的空气，同时与空气以14.7：1配比的汽油也更多，动力也会更强。
第二个不同，在于气缸排列。绝大多数2.0T发动机，都是直列四缸，可以在平顺性，噪音，稳定性取得较好的平衡。但是2.5T发动机，大多为6缸发动机，有的是跟2.0T类似的直列六缸，比如奔驰S级上面的2.5T发动机。有的则是呈V型排列的2.5T W6发动机，比如大众2.5发动机。
第三个不同点，在于增压技术不同。普通的2.0T发动机，普遍采用单涡轮增压，以电子小涡轮为主。这种涡轮增压技术，可以精确控制涡轮进气效率，减少涡轮迟滞，在低转速就能建立涡轮压力。而2.5T涡轮增压发动机，大部分使用双涡轮增压技术，因为一个涡轮不够用，一般使用机械涡轮增压 电子涡轮增压。低转速使用电子涡轮增压，减少涡轮迟滞。高转速就可以双涡轮共同发力，进气更多，动力更强。
第四个不同，在于轻量化技术以及更加先进的技术。现在的2.0T发动机，为了实现大马力低油耗的目标，采用了一系列新技术，比如集成式进气歧管，可变排量机油泵，低摩擦涂层，350bar高压喷射技术，进气歧管/缸内直喷双喷射技术等等，目的就是为了节油。而2.5T发动机已经面临淘汰，技术更新慢，也没动力更新，在新技术的运用方面，比不过2.0T发动机。
发动机排量稅
我国为了碳中和目标，推出排量稅。排量越高，缴税越多，进口缴税也更多。
目前排量稅分为以下档次：
- 1.0L排量稅1%。
- 1.0～1.5L排量稅3%。
- 1.5～2.0L排量稅5%。
- 2.0～2.5L排量稅9%，以此类推。
假如一台三十万的车，2.0T跟2.5T排量稅差1.2万。
以上，就是2.0T跟2.5T发动机之间的不同，如果你有别的看法或者需要补充，欢迎留言一起讨论。
