这两天，余承东有点烦，他的造车梦，又要耽搁了。在3月的最后一天，华为在深圳坂田基地，召开了2022年的年度发布会。在这次备受关注的会议上，从加拿大归国的孟晚舟被委以重任，首次当上了轮值董事长。另外一个同样重磅的消息，是任正非在当天上午，再次签发了《关于华为不造车的决议》。《决议》强调：华为不造车，并且不允许在整车宣传和外观上出现“华为”或“HUAWEI”标识，文件期限为五年。华为轮值董事长徐直军，在会议上，也对华为造车问题进行了回应：华为不造车，只会帮车企造好车。
同一天，华为轮值董事长徐直军在业绩会上言辞激烈地批评“有些部门、有些个人和合作伙伴在宣传中滥用华为品牌”，并表示此事一直在查处过程中。虽然没有指名道姓，但不难看出，矛头直指华为车BU CEO余承东。4月1日，余承东在公开场合作出“回击”，称去掉“华为问界”会让消费者感到困惑，也会增加营销成本，但“公司领导有不同的意见”。也是在这一天，问界门店开始拆除所有涉及华为/HUAWEI字样的宣传物料。
消息一出，余承东造车梦碎，连夜下令，拆除问界门店所有与华为相关的宣传物料。其实，早在2020年，造车新势力崛起的时候，华为内部就有过关于要不要造车的争论。当时，造车派被压制，华为内部发布了一份《关于智能汽车部件业务管理的决议》，《决议》内部重申：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件供应商。至此，余承东的造车梦，暂时画上了句号。
经过将近20年的发展，华为手机成为了业界的顶流，2022年华为终端业务销售收入2145亿。若不是被美国制裁，华为终端业务一再萎缩，华为手机的销售额远不止于此。20年前张利华“死谏”华为做手机，如今华为手机的成功，相对于原来的华为，相当于再造了一个华为。20年后，掌管华为手机的余承东“造车”梦碎，华为会错失一个再造华为的机会吗？
就在余承东向着自己构想的目标急驶之际，任正非一盆冷水泼下，再次明确画出不造车的底线。余承东宣称“这事我不放弃”，努力强调华为“推行生态联盟的本质没有变”。但任正非在3年前的内部信中明确表示，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位”。不造车的华为，需要在两条路线之间，找到适合自己的平衡点。
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