此时此刻，无疑是何小鹏的高光时刻，小鹏G6的成功一扫阴霾，前路豁然开朗，连带着把以前销量低迷的G9销量也带起来了，真有点“一车得道，鸡犬升天”的味道。小鹏G6订单太火爆，提车时间已经到了12周以上，也就是差不多要等三个月，这是前两年比亚迪销量最火爆的时候才能遇到的幸福的烦恼，没想到现在这“幸福的烦恼”落在了何小鹏的头上，果然是人生如戏，放一个月前谁能想到这一幕呢？
何小鹏应网友的要求下工厂秀了一把拧螺丝，这当然是一种很好的营销方式，对于天生具备互联网营销思维的何小鹏来说，这么好的机会怎么可以错过呢？不管怎么样，现在G6确实很火，大家的期待也很高。作为对标特斯拉modelY的车型，在产品力毫不逊色于modelY的情况下，价格低了5万多元，这是多么大的诱惑。
其实就是个娱乐项目，给大家整活，轻松愉悦一下。这个事情本身要是真站在工厂质量角度可不行，首先何小鹏上线肯定没有经过岗位培训，首先就违反了IATF16949关于人员资质的要求。即便是作秀，不应该在生产环境班次下开展这样的工作。其次，这个装配工位的人机工程设置有问题。这种采用双脚蹲下然后开展手工大扭矩拧紧装配操作的办法是不符合长时间工作人机工程操作设置规范的，也容易导致操作伤害（仰倒后工人受伤）。
此外，右下角电动工具随意摆放也是非常危险的操作条件。在组装生产线一般采用的是气动拧紧工具配手动带数显的扭矩扳手，并且应该是通过悬挂的弹性收纳线挂在指定的位置，避免出现掉落和其他损伤。何小鹏使用的这个套筒扳手看起来也有点奇怪，目测不是数显扭矩扳手。此外，在进行螺栓拧紧过程中，可以看到没有用其他工装或者限位机构夹紧这个被装配物体。
从这半年来看，小鹏的变化是巨大的，就拿这次G6来说，整个发布的过程几乎没有明显的痛点，尤其是以往千奇百怪的宣发基本再也没出现过，从开始的犀利交锋，到中期的买点尽出，到最后的持续加热，甚至交付时候的精美礼盒，这些大文章和小细节，应该是表现出了相当强的战力，而此刻的何小鹏拧螺丝，更是把这个热度送上了高峰。
以前小鹏P7火爆的时候遇到产能瓶颈，错过了发展壮大的好机会，现在G6再一次给了机会，相信小鹏这一次不会犯同样的错误。现在就是G6发展的“黄金窗口”，抓紧扩大产能把订单变成销量是关键，同时一定要把好质量关，否则也可能是昙花一现。小鹏最近的股票走势也反映出G6的火爆程度，连续上涨已经创下近期新高了。
连6月销量只有1000多台的G9也带火了，大家去看小鹏G6时发现G9原来也挺不错的，7月最近一周的销量据说就超过800台，难道小鹏真要飞上风口 ，领略“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。”众所周知，“造车三傻”——“蔚小理”的排位随着理想销量的暴涨已经变成了“理蔚小”，并且蔚来和小鹏都面临的着营收和销量的双下滑。
从销量来看，小鹏汽车今年 1 月交付量为 5218 辆，2 月为 6010 辆，3 月为 7002 辆，2023 年 Q1 累计交付了 18230 辆车。同比蔚来和理想，小鹏第一季度的总销量甚至不及理想 3、4 月的单月销量。从产品规划来看，2022 年小鹏在售的纯电车型一共有 4 款，分别是 P7、P5、G3i 和 G9，价格区间 15 万 -40 万，小鹏的 4 款产品并未形成矩阵，只是各自发力。消费者对小鹏车型的认知，除了 P7 这一爆款之外，其他车型并不是很买账。
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