本站了解到，今年以来，国内车市“价格战”愈演愈烈，不少汽车品牌都卷入其中，也给企业经营带来了挑战。
“我认为价格战刚刚开始，中国还有150家以上的汽车企业，说明价格战还不够惨烈，还没有打到大家过不下去的程度。3月份是库存车的价格战，进入到4月份以后，就是新车的价格战，不论是自主品牌还是合资品牌，电动车还是混合动力车的价格都非常具有竞争力，而且我认为，未来价格战竞争将更激烈，是躲不过的。”长安福特执行副总裁杨大勇表示。
其实，国内汽车行业经历过两轮价格战。第一轮，2017年，起因是国内SUV增量市场见顶的同时总需求见顶，降价主力是豪华车，最高降价12万，降价幅度27.3%；第二轮价格战是2019年，起因是税率改革，制造业增值税下降引发车厂官宣降价，同时进口车关税下降又加了一把火。2019年价格战以官宣降价为主，幅度小于2017年。前两轮价格战的结果：至2019年末德系、日系份额提升10%；法系汽车品牌受重创，跌至1.2%；韩系丢失大量市场份额，跌至3.4%；自主为合资让出 5%的份额。
今年的汽车市场，供给端比前面两次更拥挤，电动车取代燃油车比前面两次起因变革更大，有理由相信本次价格战会更激励，前两次价格战以日系、德系瓜分10%份额终局。本次价格的终局，大概率会以新能源渗透率提升10%作为终局，当然，祭剑的企业，肯定业少不了，消费者拭目以待吧，在最激烈的时候，适当的可以该出手时就出手哦。
经济增速放缓影响持续，近年来，中国经济增速逐渐放缓，对汽车市场产生了很大的影响。随着国内经济的减速，消费者的购买力在不断下降，这完全可能会对汽车市场产生更大的压力。汽车市场竞争激烈异常，国内汽车市场的竞争非常激烈，各大汽车品牌之间的价格战已经持续了很长时间。只不过，与之对应的，由于国内汽车市场的容量相对较大，一些实力不凡的汽车品牌仍然有利可图，而其他品牌则可能处于亏损状态。
汽车生产厂家供应链问题，汽车生产的上游原材料供应和中下游整车生产销售产业链均存在较大伯风险和变数，例如原材料价格波动、零部件短缺等问题，这些显然会对汽车市场产生一定的影响。来自新能源汽车的冲击，随着新能源汽车的逐渐普及，传统燃油车的市场份额已经受到了冲击。因为新能源汽车具有更高的能效和更好的环保性能，这可能会使消费者更倾向于购买新能源汽车，而不是传统燃油车。
可见，正如这个高管所言，目前国内汽车市场面临着诸多挑战和困境，汽车品牌之间的价格战可能会继续持续很长一段时间，甚至形成一种长态常态。也就是说，众多的汽车品牌需要更多的寻找市场机会和通过不断创新来应对市场的变化。2022年，国内新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。其中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。
据官方介绍，由于采用了动力分流技术，使得E-混动系统在考虑燃油经济性的基础上，保证了动力性能和驾驶乐趣。这套动力分流技术，使用一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，从而实现在功率的输入端做到功率分流。整车控制系统VCU对发动机和电机的效率进行精确计算，自动匹配动力输出模式，使整个混合动力系统始终运行在综合效率最优的区间，实现动力与油耗的平衡。
“未来一定是电动车的天下，任何一个企业都不可能逆趋势而动。长安福特不希望走得太过激进，因为我们认为新能源汽车，或者是智能化汽车取代燃油车的过程，不是像过去汽车取代马车那样是垂直的切换。这个过程一定是平缓的，逐步实现的，那么策略必须是分阶段的，步骤不能够有太大落差，得一步步来。所以，长安福特跟很多比较激进的汽车公司做法并不一样。我们先从燃油车过渡到不用（充电）桩的混合动力，再下一步就是用（充电）桩的混合动力，然后是用（充电）桩的纯电动汽车，一步步往前推进。”长安福特执行副总裁杨大勇说。
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