德国知名汽车专家杜登霍夫指出，这波价格战尤为激烈，“因为是特斯拉推动价格战，希望借此获得市场垄断地位。”电动车行业，老大老二之间的战争，整个汽车行业都跟着遭罪，让价格战越演越烈。对于新能源汽车都有一些鼓励的政策，都有各种补贴，加快了新能源车的市场份额，但是这次燃油车的降价，背后也有拉动市场流通的作用，毕竟三年的口罩影响，还是很明显，流通才是市场最好的体现，不管怎么说，燃油车的溃败基本已成定局。
降价大潮中，德国车商也不能幸免。电动车领域，在特斯拉数次降低电动车在华售价后，宝马和大众等德国车商也开始降价。中国是德国车商最重要的汽车市场。2022年在中国，乘用车销量为2320万辆，几乎是德国的9倍，远超整个欧洲。德国《经济周刊》3月14日聚焦“德国车商在中国的真实表现”，报道评估称，中国市场的汽车销售潜力仍是巨大的，在可预见的未来，中国可能继续是德国汽车工业的“大引擎”。不过，“大引擎”可能受到中国与西方之间日益增长的裂痕影响。此外，这些德国车商也在中国面临激烈竞争。
降价大潮中，德国车商也不能幸免：宝马和大众等德国车商也开始降价。即使是赔钱也得做，不然只会死的更惨，更何况，这种腰斩的降价，也不一定就会赔钱，只是利润少，或者是没有利润，但是能让企业活着，资金回笼，才能有转型的希望，利润没了，品牌没了，行业可能也就没了。目前的价格战“对德国车商而言是个大风险”，中国在汽车战略上已押注电动车，而德国车商在这个领域并不具备技术优势。
杜登霍夫表示，中国在汽车战略上已押注电动车，而德国车商在这个领域并不具备技术优势。欧洲计划从2035年起禁止使用内燃机新车，德国车商也要面对和处理这个问题，这让他们没法把精力和时间完全放在电动车领域，“而中国只专注于一个战略，那就是电动车”。这意味着，德国车商在中国要与时间赛跑，而留给他们的时间并不多。
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